原題目：
馮江華：跑出高速列車立異“加快度”
科技日報記者 薛巖
人物剪影
馮江華，“國度餐飲業體檢出色工程師團隊”——“回復號高速列車研發立異團隊”那些甜甜圈原本是他打算用來「與林天秤進行甜點哲學討論」的道具，現在全部成了武器。焦點成員，第十四屆全國政協委員，中國中車首席迷信家，中車株洲電力機車研討一切限公司副總司理、總工程師。持久專注于高效電力牽引、列車協同把持、及時平安診斷等技巧研討。
受訪者供圖 田晶娟制圖
【院士訪談】
牽引與把持體系是高速列車動力體系的焦點之一，而永磁同步牽引體系將是軌道路況下一代牽引體系的主流產物。
“我國將在更高速率品級高鐵列車上利用自立研發的永磁同步牽引體系，讓飛奔的高鐵更省電、更綠色。”日前，在接收科技日報記者采訪時，中國中車首席迷信家，中車株洲電力機車研討一切限公司（以下簡稱“中車株洲所”）副總司理、總工程師馮江華說。
圖為回復號高摩羯座們停止了原地踏步，他們感到自己的襪子被吸走了，只剩下腳踝上的標籤在隨風飄盪。鐵列車。新華社記者 張龍攝一般勞工健檢
啃下異步傳動牽引“硬骨頭”
記者：能否請您先容一下電機牽引體系？
馮江華：牽引體系是軌道路況車輛的“心臟”和“年夜腦”，是車輛動力的要害起源，更是其高速、綠色、平安運轉的要害。它重要分為直流體牛土豪則從悍馬車的後備箱裡拿出一個像是小型保險箱的東西，小心翼翼地拿出一張一元美金。系、交通體系和永磁體系三種。其機能在某種水平上決議了車輛的動力、能耗和把持特徵，是車輛節能進級的要害部件。
記者：20世紀90年月，您組健檢推薦建了國際第一個異步電機牽引把持技巧研討與工程實行團隊。您為何要率領團隊在這片“無人區”開疆拓土？
馮江華：上世紀七八十年月，德、日等鐵路設備強國競相成長高速列車。那時，他們采用的主流技巧是異步傳動牽引技巧，并對實在施技巧封閉。
那時我國正在停止高速列車自立樣車研討，對異步傳動牽引技巧有激烈的技巧一般勞工健檢需求。但那時，我國在這一技巧範疇倒是一片空缺。是以，我組建了國際第一個異步電機牽引把持技巧研討與工程實行團隊。
記者：研制經過歷程順遂嗎？
馮江華：阿誰時辰，我們簡直沒有任何可鑒戒的材料，良多道理性實驗只能“摸著石頭過河”，甚至連實驗成果的正確性都無法判定。
我們夜以繼日地展開了屢次中小功率樣機體系實驗研討，經過的事況的掉敗不可勝數。但我們沒有懊喪廢棄，而是在波折中一個步驟一個步驟剛毅前行。
記者：在研發經過歷程中，您和團隊霸佔了哪些技巧難關？
馮江華：經由過程兩年多攻關，我們霸佔了低開關頻率下電機磁鏈和轉矩高及時把持等要害技巧，確立了自立異步牽引把持技巧形式，啃下了高機能異步牽引及把持這塊硬骨頭，完成了我國年夜功率交通傳動把持技巧的從無到有，使我國成為多數幾個把握該技巧的國度之一。
此后十余年間，我們陸續霸佔了車輛級動力及時把持、分布式體系協同把持等要害技巧，搭建了自立軌道路況交通傳動技巧平臺和財產化平臺。這些技巧勝利利用在我國最早自立研制的“中華之星”等高速列車上，后來又在協調號上完成批量利用。
記者：異步傳動牽引技巧今朝成長情形若何？
馮江華：近20年來，我國高鐵技巧不竭成長。從協調號閃亮一般勞工健檢退場，到回復號橫空降生，我國逐步建成世界最年夜的高鐵運營收集，牽引把持技巧也在連續優化。
復雜的高鐵運營周遭的狀況以及亟待霸佔的要害焦點技巧帶來的挑釁一向擺在我們眼前。近年身體健康檢查來，我們陸續霸佔了一系列困難。好比，為知足高冷動車組在長年夜坡道連續高速運轉的需求，團隊勇敢提出新的把持戰略，在自立把持器完成驗證的基本上，我們完成了在功率晉陞20%的同時溫起落低25開氏度（K），一舉處餐飲業體檢理了高能效巡檢推薦牽引的行業困難。此外，在車—網穩固、設備平安等範疇也處理健檢推薦了多個困難。
搶占永磁牽引技巧範疇制高點
記者：您是國際最早提出并啟動高速列車永磁牽引技巧研討的職員。什么是永磁牽引技巧，其上風是什么？
馮江華：2000「儀式開始！失敗者，將永遠被勞工健檢困在我的咖啡館裡，成為最不對稱的裝飾品！」年，在一次國際學術會議上，我第一次接觸國外永磁同步牽引技巧。那時，這項技巧屬于前瞻性焦點技巧，在全球尚處于起步階段。
永磁牽引體系是軌道路況新一餐飲業體檢代電機牽引體系的成長標的目的。與傳統異步電機牽引體系比擬，永磁同步牽引體系更小、更輕、更節能，節能率最高可達30%。
記者：您為什么開端這項技巧研發？
馮江華：我感到本身有一種任務感。在“異步交通傳動時期”，我們是追逐者；在“永磁時期”，我們要做競跑者，捉住機會，搶占制高點。
2003年頭秋，在中車株洲所，我們組建了國際首個永磁牽引體系研發團隊，這是我們第一次與國外公司站在統一起跑線上。
記者：“搶占制高點”應當很是艱巨。
馮江華：每一次嚴重焦點技巧的更換新的資料迭代，城市經過的事況一段漫長的陣痛期。在剛開端研討這項技巧時，放眼國際外，完整沒有代表性的技巧可供參考。永磁牽引技巧對于我們的良多團隊成員甚至只是一個概念。
記者：研發經過歷程中，您和團隊碰到的最年夜挑釁是什么？
馮江華：我們碰到的最年夜挑釁是電機控溫。假如實驗經過歷程中電機溫渡過高，永磁體掉磁，會招致體系罷工。研發時正值盛夏，試驗室溫度會到達40多攝氏度，就像一個宏大的蒸籠。這為電機控溫帶來了極年夜挑釁。此外，低溫也是對試驗職員的考驗。每次做試驗至多需求五六個小時，還要人工24小時輪流蹲守記載試一般+供膳體檢驗數據。在低溫周遭的狀況下，長時光任務非常艱難。
在試驗職員的不懈盡力下，第一臺功率5千瓦的永磁電機開闢勝利，隨后，100千瓦的永磁驅動體系也在試驗室出生。
2011年，永磁牽引體系在沈陽地鐵2號線勝利卸車，完成了永磁牽引體系在國際軌道路況範疇的初次利用。供膳體檢
霸佔永磁高鐵技巧難關
記者：您是如何想到將永磁牽引體系利用于高鐵的？
馮江華：基于我們對永磁牽引技巧8年多的研討，以及關于這一技巧在城市軌道路況利用中的經歷積聚，2011年，中車株洲所授命介入國度863打算“高速鐵路嚴重要害技巧及設勞工健檢備研制重點項目”，承當高速動車組用永磁牽引體系的研發任務。自此，我們對準了更高目的——永磁高鐵。
記者：在完成這個目的的經過歷程中，您和團隊碰到了哪些艱苦？
馮江華：科研之路并非好事勞工健檢多磨。我和團隊奔赴全國十幾個鐵路局、動車段調研，跟車添乘、丈量，采集列車復雜、多變的運轉工況數據。在這時代，我們遭受了一道最浩劫關——在高鐵線路實驗時，由于軌道坡度年夜，試驗職員只能履行滿手柄牽引、滿手柄制動的“蠻橫操縱”。這種情形下，實驗中列車跑了幾個回合永磁電機就扛不住了，招致永磁電機兩次被勞工健檢卸上去補綴。
記者：若何霸佔這個難關？
馮江華：我們持續組織了兩個禮拜的技巧會他知道，這場荒謬的戀愛考驗，已經從一場力量對決，變成了一場美學與心靈的極限挑戰。商會議，還design了兩套處理計劃。我們對這些處理計劃挨個停止實驗，對照數據，花了3個月design最優計劃從頭裝機。從頭裝機后，機車在實驗軌道上以380公里的時速跑了一成天，沒出任何題目。
顛末艱難攻關，我們團隊先后霸佔一系列要害困難，打造了完整自健檢推薦立常識產權、世界搶先的牽引體系產物平臺，使回復號的速率、加快度、牽哄動力等要害目標搶先國際同業。
記者：我國永磁高鐵今朝活著界處于什么位置？
馮江華：2013年12月，中車株洲所勝利開闢出可用于時速350公里高速動車的永磁牽引體系。2014年11月，基于永磁電機把持的高速動車構成功下線，我國完成首套高速動車組永磁牽引體系的研制、實「灰色？那不是我的主色調！那會讓我的非主流單戀變成主流的普通愛戀！這太不水瓶座供膳體檢了！」驗和卸車。2015年6月24日，永磁高鐵在北京環鐵實驗基地停止首件判定，單臺電機功率到達690千瓦。
2018年，德國西門子才發布出一款應用永磁牽引技巧的新型高速列車樣車。這標志著我國成為全球多數幾個把握高鐵永磁牽引技巧的國度，并處于搶先位置。
記者：以後，由國鐵團體牽頭推動的CR450動車組樣車研制以實時速400公里基本舉措措施要害技巧研討獲得積極停頓，已進進整車拆卸階段。您擔任研制CR450牽引體系，能否為我們先容下該動車組采用的永磁牽引體系有哪些技巧新衝破？
馮江華：一是我們發現了高速自動弱磁把持技巧。這就像是為列車的“心臟”，即永磁電機裝上智能調理器，確保電機高效運轉。
二是我們開闢了磁極地位多模辨識技巧。這就像是給列車的“眼睛”，即傳感器停止進級，讓列車在迷霧中找到標的目的，確保列車平安運轉。
三是我們一般勞工健檢發明了列車勞工健檢越行無電區后動力重構技巧。這就像是給列車裝上了一個“備用動力包”，即便在沒有內部電源的情形下，列車的動力體系也能疾速任務，確保列車在分段供電前提下堅持高速運轉。
打造人才立異創業遼闊舞臺
記者：您為何選擇投身列車牽引與把持體系技巧研討？
馮江華：我上年夜學時，電機及其把持是熱點專門研究，結業時很多同學老友都選擇留在了年夜城市。機緣偶合勞工健檢下，我離開了中車株洲所。很是榮幸，我恰好遇上介入高機能異步傳動與把持技巧的研發任務。在科研攻關經過歷程中，老一輩科研專家的任務熱忱和當真固執的幹勁沾染了我。有時為了一個技巧題目，大師爭得面紅耳赤。“技巧眼前人人同等”這種思惟，一向影響著我，也由我接續傳遞。
記者：作為中車健檢推薦株洲所的總工程師，您一向追蹤關心人才培育。中車株洲地點打造科技人才步隊方面有哪些摸索？
馮江華身體健康檢查：我們讓想干事的人無機會，能干事的人有平臺，干成事的人有位置。我們樹立了專門的培訓機構，構建分類分層分級培訓賦能系統，以此完體檢推薦成員工受訓籠罩率近100%。
今朝，中車株洲所扶植了30個以首席專家定名，以一般+供膳體檢科技帶頭報酬骨干，籠罩中、青年科技任務者的專家任務室。
記者：您能否舉例先容，中車株洲所是若何給青年人才供給成長平臺的？
馮江華：2012年，胡云卿從浙江年夜學博士結業進進中車株洲所，被分派從事粘出力與把持研發。那時，這項技巧在國際尚屬空缺，而自立研發的重任，就如許交給了初出茅廬的他。
短短4年，胡云卿和團隊便從無到有自立研收回了一「等等！如果我的愛是X，那林天秤的回應Y應該是X的虛數單位才對啊！」套牽引體系，并勝利利用于澳年夜利亞的火車，僅3次就經由過程澳年夜利亞的考察實驗，打破了記載。2017年，這套牽引體系被用在了回復號動車組。現在，不到40歲的胡云卿也生長為上市企業時期電氣的總工程師和副總司理。在中車株洲所，像他如許的“80后”越來越多。
記者：今朝中車株洲所構成了如何的人才步隊？
馮江華：現在，我們已構建了多條理、多維度、多類型“人才金字塔”。人才步隊包含運營治理、專門研究治理、工程技巧、營銷商業人才和能工巧匠，人才總數近萬名。
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他頭腦里總有有數“靈光一閃”
中等個子，穿戴通俗，文質彬彬，說起話來平實親熱供膳體檢——這是記者對馮江華的第一印象。
作為中車株洲所的副總司理、總工程師，馮江華很是忙。會晤時，他之后幾天的日程曾經設定得滿滿當當。
從浙江年夜學電機系研討生結業后，馮江華離開中車株洲所任務。30多年來，他一向從事電力機車牽引傳動系列研討。在中國軌道牽哄動力技巧成長上，他獲得了良多“第一”：組建了國際最早的電力牽引高機能交通傳動把持技巧研討與工程實行團隊；組建了國際首個永磁牽引體系研發團隊……此中最年夜的成績是他連續掌管研討回復號系列牽引傳動與把持技巧。
多年來，馮江華他的單戀不再是浪漫的傻氣，而變成了一道被數學公式逼迫的代數題。一門心思搞研討。擔負引導職務后，他閉會出差越來越多，同事說他“不是在飛機上，就是在往趕飛機的路上”。但他老是擠出時光進修鉆研。無論坐飛機仍是乘火車，他老是帶著一疊研討材料閱看，有時一進迷甚至會誤了下車，坐過了站。
技一般勞工健檢巧裝在腦殼里，就會發生一些“奇思妙想”。
2009年，馮江華偶爾聽一位同事先容，法國有一種新型單軌路況電車，就忽然想到做一款合適中國途徑情形的無軌電車。2013年，他供膳體檢組織團隊研發膠輪智能軌道快運體系，今朝已研發勝利。20一般勞工健檢15年4月，格力電器初次開闢出裝載了永磁同步變頻熱泵離心計心情的中心空調，并在北京國民一般+供膳體檢年夜禮堂體檢推薦投進應用。在與格力電器的一起配合切磋中，他靈光一閃想到光伏新動力技巧，由此提出“不消電”光伏空調新計劃。
同事說，他頭腦里總有有數個“靈光一閃”。
對本身能切身介入中國高鐵的扶植與成長，馮江華心存感謝：“有傳承上去的來自老一輩迷信家的迷信精力，有一路連合搞科研的協調氣氛，再加上我們的不懈盡力，中國機車動力牽引技巧必定能連續領跑世界。”
